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汽车消费产业步入变革前夜,车享给了行业一个正确姿势?

2018-03-31 15:33:13 海峡网综合 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

文 | 陆离

文 | 陆离

  近年来,在消费升级大趋势的推动下,新零售产业变革及其对消费者日常生活造成的重要影响愈发明显,无论是消费者群体的消费导向,还是品牌企业的运营理念,无不处于转型升级进行时中,更成为了去年年初我国零售业实现近五年来首度回暖的一个重要推动力。

  而在国民支柱产业之一的汽车行业,国内首个O2O汽车电商平台车享刚刚度过四周岁生日,作为一家背靠老牌汽车行业巨头上汽集团(600104,股吧)的新锐平台,复盘车享的四年成长历程,可以看到这一领域同样在上演着“新零售”式的革命。

国内汽车消费产业高增速深潜力,却依然走到了变革前夜

国内汽车消费产业高增速深潜力,却依然走到了变革前夜

  首先要指出的是,随着国人收入水平的增高,中国汽车消费相关产业正在快速崛起,具备高速增长与庞大潜力两大特点。数据显示,2005年中国每百户拥有汽车0.8辆,而2015年这个数字是35辆,相比之下,同时期这一数据欧洲为150辆、美国为200辆,不难看出国内汽车市场依然有着相当高的成长天花板。

  与此同时,除整车销售市场外,汽车后服务市场的庞大潜力也正在越来越为人所熟知,根据罗兰贝格发布的数据显示,预计到2022年中国汽车零配件市场规模将超8000亿元,加上服务产业,中国汽车后市场整体规模将超过万亿元,而在我国汽车金融渗透率不到30%的情况下,汽车金融行业市场规模也在万亿元左右。

  但是,当下国内汽车消费产业也已经走到了变革前夜。究其原因,一方面在于,随着互联网时代的到来,汽车消费行业在拥抱互联网过程中呈现出了野蛮生长的状态,销售、维修、客服、车贷等环节往往各自为战,带来了诸如产品服务信息不透明、质量良莠不齐、流程不规范、乱要价乱收费等一系列严重伤害用户体验的问题。

  另一方面,与相对更加发达的汽车消费行业如美国相比,当前我国大部分O2O汽车服务企业的业务面既浅且窄,例如在整车销售与配件、保养、维修业务方面无法实现一体化,数据信息也无法互通,采购、时间、运输乃至业务板块内部竞争所消耗的成本居高不下,更远不能满足用户群体的需求和要求。可以说,国内汽车消费产业生态革新已经是大势所趋。

  一站式服务平台的启示,汽车消费产业“新零售”革命大势所趋

  而纵观车享四年来的成长历史,却走出了一条与新零售产业新潮流相仿佛的路,在如何更好的满足消费升级需求和优化用户体验层面,更有多处运营理念值得行业思考与借鉴。

其一,背靠上汽集团的车享天然就拥有强大的线下渠道优势,其基于用户服务场景,全面打通线上线下各个环节,实现了线上线下双引擎驱动,提供端到端服务,重视大数据等新技术对供给端的反哺。例如,车享在业内首次提出了“人、货、场”三要素,将用户、商品、门店逐一分类,根据不同数据反映出的不同用户需求,进而精准匹配产品和服务。

  其一,背靠上汽集团的车享天然就拥有强大的线下渠道优势,其基于用户服务场景,全面打通线上线下各个环节,实现了线上线下双引擎驱动,提供端到端服务,重视大数据等新技术对供给端的反哺。例如,车享在业内首次提出了“人、货、场”三要素,将用户、商品、门店逐一分类,根据不同数据反映出的不同用户需求,进而精准匹配产品和服务。

  与之对应的,正是早已成为线上零售巨头的阿里、京东近两年来不断在线下开设门店,推动线上线下渠道融合,以消费行为数据赋能线下品牌。值得一提的是,在新零售领域同样有着重构“人、货、场”的理念。

  其二,以用户为核心,车享围绕“看选买用卖”五大关键,依托上汽集团的供应链和基础服务实力,成功整合了新车销售、汽车金融、售后服务、二手车销售等多项业务,打破业务边界,打造一站式汽车智能生活服务平台,最终形成了一个覆盖整个汽车消费产业链的良性运转生态。

不难看出,这与新零售变革中,品牌企业强调从以卖货为核心到服务消费者生命周期为核心的趋势变化高度一致,为此阿里、京东不断拓宽零售业务边界,打造一站式的购物平台。举个简单的例子,阿里投资的盒马鲜生看似线下生鲜门店,其实集生鲜超市、线上零售、餐饮体验和仓储业务于一体,所承载功能、用户覆盖和体验远胜于传统零售店。

  不难看出,这与新零售变革中,品牌企业强调从以卖货为核心到服务消费者生命周期为核心的趋势变化高度一致,为此阿里、京东不断拓宽零售业务边界,打造一站式的购物平台。举个简单的例子,阿里投资的盒马鲜生看似线下生鲜门店,其实集生鲜超市、线上零售、餐饮体验和仓储业务于一体,所承载功能、用户覆盖和体验远胜于传统零售店。

  其三,同步推动标准化和个性化服务。为了进一步解决行业痛点,一方面,车享整合了汽车消费产业上下游资源,确保产品质量、服务和流程的标准化;另一方面,车享在新车销售方面,针对“健康用车”、“女性用车”等多种场景推出了定制化车型,还推出了为用户定制“千人千面”的智能养车、车贷金融等专属方案,满足用户群体的个性化需求。

  这不仅在产品服务方面为整个汽车消费行业树立了新的标杆,更重要的是,个性化、定制化同样是新零售发展到一定阶段的必然产物,例如京东就在去年下半年宣布在最拿手的3C产品领域开展合作,为消费者推出定制电竞级游戏手机,这与车享所提出的C2B反向驱动业务理念如出一辙。

  总的来看,车享在四年成长过程中,专注于围绕汽车用户的“车生活”,通过线上线下一体化、基于不同用车场景和由车及人的本地生活服务,做到了提供汽车消费全生命周期的生态服务,实质上由低到高满足了用户群体在安全、满足和信赖三个层次的需求。

  成为汽车消费产业的水电煤,平台化车享的愿景值得期待

  有趣的是,以美国汽车消费产业为例,在汽车后服务市场中,独立售后占比为70%,美国四大独立售后市场巨头,合计占总体市场超30%,市场高度集中。可以说,真正合规运营有序发展的行业中,能提供高标准高透明的产品服务,更有利于行业资源优化配置的连锁化、品牌化的领跑阵营的出现,已经是一种必然。

  同样,在新零售产业变革中,阿里、京东等曾经的线上巨头也正在形成这种线上线下一体化的连锁品牌态势。一个很简单的道理是,彼时只卖3C产品的京东和如今已成为综合型零售平台、更兼具物流金融两大独立子公司的京东集团,在企业价值层面根本不可同日而语。

而这又恰恰是车享在自身运营模式不断完善中所走向的未来,数据显示。车享家门店达1500家,远远领先与其他品牌,整个车享平台更交出了一份覆盖220座城市的1100万以上会员用户,整合超3800家整车销售合作商的优异答卷。

  而这又恰恰是车享在自身运营模式不断完善中所走向的未来,数据显示。车享家门店达1500家,远远领先与其他品牌,整个车享平台更交出了一份覆盖220座城市的1100万以上会员用户,整合超3800家整车销售合作商的优异答卷。

  从某种程度上来说,这就是大道至简,殊途同归。

  时至今日,车享平台上包括新车销售、二手车销售、汽车养护、汽车配件、汽车金融等在内的各业务版块已经实现了相互协作共生共荣的良性生态。更重要的是,打破行业边界的车享已经走完了从0到1的品牌连锁化构建过程,开始以此为依托逐步渗透本地生活服务,这也给变革前夜的汽车消费产业提供了一个值得借鉴的方向。

  正如著名便利品牌7-11创始人铃木敏文所说,经营企业的关键在于“从变化中读懂未来,建立假设然后执行,再对结果进行验证。”汽车消费产业的革新才刚刚开始,现如今,车享作为行业领军者仍在快速成长,未来或许将如阿里、京东一般,成为整个产业生态不可或缺的核心平台乃至基础设施,未来值得我们期许。

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  (来源:海峡网综合)

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