中美贸易战硝烟中的真相 防止车企技术空心化

　　■本报记者 孙斌 于建平 北京报道

　　一周内，特朗普的贸易战之火将标的指向了更大范围内的中国商品。短期之内，特朗普看似强硬的关税新政对汽车传统制造业的影响或许并不能如行业所愿，究其根源，美方最大的汽车市场在中国，而以当下中国汽车制造业的返销能力，美方即使保持2%的关税力度，从中国港口出港的返销车辆与在华大行其道的别克、福特相比，也完全站不上一个数量级。

　　单从《华夏时报》所接触的数家在华美系汽车制造企业表态也可看出，在华出口贸易量占多头的车企为此已加紧了本地化的布局速度。而抛开传统贸易，从特朗普在意的新能源制造板块出发，众多的新能源造车新势力在此轮演进中，需要保持足够的警醒，以防智驾技术封锁后的产业空心化。

　　特斯拉或比传统美系更危险

　　在当下的中美汽车贸易格局中，中方输出主要为汽车零配件、少量美系返销车和电动巴士，而美方则为整车，其中不乏特斯拉这样完全依赖全进口渠道的非传统汽车制造商，同时也包括通用、福特、FCA集团旗下的JEEP品牌等。

　　在特朗普宣布上述关税决定后，美国三大车企通用、福特与FCA的股价分别下降了3.9%、3.0%和2.8%。

　　依据此前主机厂披露信息，通用汽车公司旗下在华生产的别克昂科威及凯迪拉克CT6车型均以进口车的形式返销美国市场。通用中国方面表示，“关于这一消息公司需要了解更多细节”，并承诺会在合适的时机发布官方声明。

　　福特中国则在接受采访时表示，“我们希望双方政府共同努力解决两大经济体之间的问题”。这家美国汽车制造商2017年6月曾宣布，自2019年起在美销售的第四代福克斯（第四代车型）将从中国进口。

　　而当下在车型利润结构、与渠道上基本依赖进口贸易的克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司，则在全力推动全新JEEP大指挥官在长沙工厂的本地化生产。目前在终端市场上，这家素以销售见长的汽车销售公司正在以灵活的性价比战术，与同样在这一市场上试图获得更大市占率的捷豹路虎、沃尔沃等车企加速PK。

　　而真正点起关税第一把火的特斯拉汽车CEO艾隆

　　（来源：华夏时报）